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2019 Mazda CX-5 vs. 2019 Toyota RAV4: ¿Cuál es el mejor SUV compacto? Comparación

El crossover compacto más vendido se enfrenta al más vendido de Mazda, y nuestro favorito.

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2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Altos: el mejor chasis de la clase, el mejor motor de la clase, el mejor interior de la clase.
Mínimos: Uno de los motores más sedientos de la clase, interior estrecho, bodega de carga pequeña.

2019 Toyota RAV4 Limited
Altos: gran espacio interior, asientos cómodos, ahorrativos de combustible.
Menos: ruidoso, se siente frágil e insustancial, estilo polarizador.


La palabra «automóvil» se ha considerado durante mucho tiempo como un sinónimo del «vehículo» más genérico. Nadie va «crossover shopping»; Ellos van de compras de autos. Y lo que la gente está comprando hoy, cada vez más, son los crossovers compactos, como el Mazda CX-5 y el Toyota RAV4.

El Emparejamiento

Desde Honda hasta Volkswagen, los vehículos altos y compactos tipo SUV con puerta trasera a menudo son los más vendidos de una marca. La única excepción a esta regla son las recolecciones domésticas de tamaño completo, todas seguidas en las listas de ventas de sus respectivas marcas mediante SUV compactos. Aquí tenemos dos best sellers superlativos: el Toyota RAV4 no solo es el más vendido de Toyota, es el vehículo más vendido de toda la clase y el cuarto vehículo más vendido en los Estados Unidos. Con la escala más humilde de Mazda y su presencia en nuestro mercado, el CX-5 no se acercó a las 427,170 ventas del RAV4 en 2018, pero supera al resto de la línea de Mazda combinada. ¿Cómo es eso para la prueba del dominio del crossover?

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Los autos en esta clase van desde los más económicos hasta los más ricos. Puede gastar tan poco como $ 25,395 en un Mazda CX-5, o puede gastar alrededor de $ 40,000. La tracción en todas las ruedas eleva el precio hasta $ 1400 en los niveles de equipamiento más bajos, mientras que es estándar en los modelos Grand Touring Reserve y Signature superiores. Es la misma historia en la sala de exhibición de Toyota, donde el RAV4 comienza en $ 26,595 y alcanza los $ 40K, todo cargado. Allí, también, la capacidad de impulsar las ruedas traseras agrega $ 1400.

Nuestro vehículo de prueba CX-5 con tracción en todas las ruedas es la versión Signature, en la que no hay opciones. Ya incluye el nuevo G-Vectoring Control Plus de Mazda, cuero napa, asientos delanteros con calefacción y ventilación y asientos con calefacción, entrada y arranque sin llave, techo solar, control de clima de doble zona, control de crucero adaptable, cámara de 360 ​​grados, navegación y Un complemento completo de equipos de seguridad activa. El motor de actualización del CX-5, un turboalimentado de 2.5 litros en línea, que produce 250 caballos de fuerza y ​​310 lb-pie de torsión, es estándar en los modelos Grand Touring Reserve y Signature, mientras que los modelos más pequeños se las arreglan con un motor de 186 hp con aspiración natural 2.5 litro. (Derroche para la firma, y ​​Mazda ahora también ofrece un diesel turboalimentado opcional de 2.2 litros, cuatro para 168 ponis y 290 lb-pie). Nuestro ejemplo de etiqueta de $ 39,900 como probada puede parecer excesivo para los no iniciados, pero aquellos que han comprado el extremo superior de este segmento ya sabe que es posible gastar mucho más o menos en casi todos los vehículos de la clase.

2019-Toyota-RAV4-Interior-02

Incluyendo el Toyota RAV4. El modelo Limited con tracción total que manejamos tiene un valor de $ 39,084. Su motor de cuatro cilindros también desplaza 2.5 litros pero no tiene un turbocompresor. Con 203 caballos de fuerza y ​​184 lb-ft, está muy por detrás del Mazda, pero una automática de ocho velocidades ayuda a aprovechar al máximo la comparativamente escasa salida. De mayor importancia para los compradores en esta clase es que el RAV4 coincide con la línea de contenido de características de lujo del CX-5 y agrega la carga del teléfono inalámbrico y la activación del pie para la escotilla trasera eléctrica. Mientras que Toyota ofrece Apple CarPlay, el Mazda también es compatible con Android Auto.

En el camino
Como nuestro actual ganador de 10 mejores en el segmento, el CX-5 es nuestro estándar de oro para cruces compactos. Es tan sobresaliente que, si queremos elogiar a cualquier otro vehículo similar, lo comparamos con el Mazda. Y esta excelencia es evidente desde el momento en que un conductor se pone en camino. El CX-5 tiene una gran dirección sólida como una roca que, en línea recta, se siente como si la rueda estuviera fija. Entonces empiezas a girar la rueda, y hay una acumulación satisfactoria en el esfuerzo. El CX-5 tiene un control de cuerpo real que no se siente como si estuviera diseñado para manejar más de lo que un conductor en este segmento va a hacer con el Mazda, pero fue diseñado para ofrecer un confort de viaje excepcional sin importar lo que pase.

Es sorprendente para un Toyota, y especialmente para un RAV4, lo conectado y comunicativo que es la dirección del RAV4. Y el vehículo en su conjunto está bastante bien equilibrado y plantado. Antes de que reciba una luz de advertencia o grandes interrupciones, puede sentir que el control de estabilidad interviene de manera sutil para mantener la cosa neutral y controlada en las esquinas. Nos sorprendió mucho saber que nos gusta más el pedal del freno en el RAV4 que en el Mazda. El CX-5 es un poco blando en la parte superior de su viaje, mientras que el de Toyota es parte del compromiso inesperado de la marca para brotar en sus productos peatonales. Y no solo se siente: los números de manejo y frenado del RAV4 (0,84 g de agarre en el skidpad y una parada de 161 pies a 70 mph) son los mejores en el segmento, mientras que los de 0,78 g y 175 pies del Mazda tienden hacia La espalda a pesar de la compostura subjetiva y el confort del CX-5.

Mazda CX-5 Trunk

Los cuatro impulsados ​​opcionales del Mazda son el motor más pesado de la clase. No tiene una velocidad muy alta ni un sonido particularmente bueno, pero hace que el CX-5 sea el más rápido por un margen sustancial a pesar de pesar un peso relativamente alto de 3812 libras. Nuestro impulso de 6.2 segundos a 60 mph de nuestro vehículo de prueba fue casi dos segundos más rápido que el de un modelo de RAV4 Adventure idéntico mecánicamente que probamos anteriormente y del último CX-5 salimos a la pista con el estándar de 186 hp 2.5 litros. Junto con una de las últimas transmisiones automáticas de seis velocidades en un segmento que se convierte cada vez más en ocho y nueve velocidades y CVT para descubrir cada último mpg, el 2.5 turbo de Mazda sufre algo comparado con otros en términos de economía de combustible, que la EPA se estima en 22 mpg en ciudad, 27 en carretera y 24 en total. Pero experimentalmente, la velocidad de seis velocidades es muy satisfactoria, es suave, de cambio rápido y con proporciones perfectamente espaciadas que evitan que se sienta o suene demasiado ocupado. El comportamiento del motor es donde el Toyota cae detrás del Mazda; El 2.5 del RAV4 es arenoso y ruidoso, y la automática de ocho velocidades se siente lenta y abrupta en sus acciones. Pero con su rendimiento más modesto, el Toyota aplasta al Mazda en economía de combustible, con 25 mpg en ciudad y 33 en carretera para un total de 28 mpg. En nuestro circuito de ahorro de combustible en una carretera de 75 mph, el RAV4 promedió 32 mpg a los 30 mpg del CX-5.

La vista interior
Es fácil ver que el presupuesto de Toyota para el RAV4 fue directo a su diseño. Por dentro y por fuera, este SUV es muy distinto. Desde el extremo delantero del cuasi-4Runner hasta las grandes formas voluminosas y los ángulos ásperos en el interior, todas las líneas se representan muy bien, incluso si el resultado final es un poco polarizado. Las áreas de los asientos delanteros y traseros son enormes, y los asientos cómodos son cómodos. Detrás del asiento trasero vive una de las bodegas de carga más grandes de la clase con 37 pies cúbicos. Pero es un ambiente ruidoso. Hay un montón de ruido de viento y llantas, y una raqueta particularmente atroz se abre camino desde el compartimiento del motor. Las lecturas de nivel de sonido del RAV4 de 76 decibeles a toda velocidad y 70 decibeles en un crucero de 70 mph, son 3 decibeles más altos que los del CX-5. El 2.5 de Toyota es tan molesto que un conductor afirmó que podía sentir el ruido del motor a través del volante. Otro llamado calidad de cambio de la transmisión «grueso». El RAV4 es más liviano que muchos otros competidores, por lo que parece que Toyota podría darse el lujo de empacar unas cuantas libras adicionales de amortiguación del sonido alrededor del cuerpo sin subir de peso.

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Donde el interior del Toyota parece robusto, el CX-5 se ve elegante, incluso lujoso. Los materiales son preciosos, y el diseño es refinado y elegante, aunque el sistema de control de clima es sumamente ruidoso, especialmente los asientos ventilados. Los asientos delanteros son muy cómodos, pero la cabina se siente contra la ansiedad y los asientos traseros tienen una intimidad tremenda con las personas al día. También notamos que el reposabrazos central trasero contiene los puertos USB y los controles externos del calentador del asiento, lo que usted siente como alguien en el medio, no puede cargar sus dispositivos, y es mejor que se sienta cómodo con los ajustes de calefacción del asiento. Aunque el área de carga del Mazda se encuentra en el extremo más ordenado de la clase con 31 cubos, sus asientos se pliegan y vuelven a su posición con una facilidad bien lubricada.

La línea de fondo
El Toyota RAV4 es un crucero espacioso y cómodo y sorprendentemente atractivo. Por un lado, el RAV4 se encuentra en el camino Camry como indicadores poco probables de un cambio hacia el entusiasmo en Toyota. Pero, por otro lado, ambos son los modelos de volumen, y su perfeccionamiento demuestra que Toyota se toma en serio la modificación de su reputación para construir vehículos confiables pero de gran calidad. Hay una competencia para el último RAV4 que nunca ha estado allí antes. Todo lo que necesita ahora es un tren que no suena y parece que tiene dos décadas de antigüedad.

Sin embargo, mientras que el Toyota es competente, el Mazda es ejemplar. No es el transportista de personas más espacioso del segmento, sino también para el modesto final del espectro, el CX-5 es, en palabras de un miembro del personal, «un vehículo de clase superior a pesar de su punto medio. -el precio del paquete «. Otro, entre el otro y otro competidor, lo llamó «sin competencia». En el campo lleno de placas de identificación, el CX-5 se siente como una oferta de lujo en toda regla. Que conduzca de una manera que complacerá a los entusiastas, simplemente que lo que ya tiene un gran atractivo y lo destila aún más para aquellos que se preocupan de manera diferente.

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COMPARACION 
 

2019 Mazda CX-5 Signature AWD

TIPO DE VEHÍCULO
Motor delantero, 4 ruedas motrices, 5 pasajeros, 4 puertas con puerta trasera

PRECIO DE PRUEBA
$ 39,900 (precio base: $ 37,935)

TIPO DE MOTOR
turbocompresor e interenfriado DOHC 16 válvulas en línea 4, bloque y cabeza de aluminio, inyección directa de combustible

Desplazamiento
152 pies cúbicos, 2488 cc
Poder
250 hp @ 5000 rpm
Esfuerzo de torsión
310 lb-ft @ 2000 rpm

TRANSMISIÓN
Automático de 6 velocidades con cambio manual.

CHASIS
Suspensión (F / R): puntales / multilink
Frenos (F / R): disco ventilado de 12.6 pulgadas / disco de 11.9 pulgadas
Llantas: Toyo A36, P225 / 55R-19 99V M + S

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 106.2 in
Longitud: 179.1 in
Ancho: 72.5 in
Altura: 65.3 in
Volumen de pasajeros: 102 pies cúbicos
Volumen de carga: 31 pies cúbicos
Peso en vacío: 3812 libras

DISCOS COMPACTOS
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Cero a 60 mph: 6.2 segundos
Cero a 100 mph: 16.3 seg.
Cero a 130 mph: 39. seg.
Inicio rodante, 5–60 mph: 6,7 seg.
Engranaje superior, 30–50 mph: 3.2 seg.
Engranaje superior, 50–70 mph: 4.4 seg.
De pie ¼ de milla: 14.7 seg a 95 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 130 mph
Frenado, 70 a 0 mph: 175 pies
Sujeción a la carretera, skidpad de 300 pies (1,8 m): 0,78 g.

DISCOS COMPACTOS
ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
75 millas por hora en carretera: 30 mpg
Alcance de la carretera: 460 millas

Economía del combustible de EPA
Combinado / ciudad / carretera: 24/22/27 mpg

2019 Toyota RAV4 Adventure AWD

TIPO DE VEHÍCULO
Motor delantero, tracción total, 5 pasajeros, 4 puertas con puerta trasera

PRECIO DE PRUEBA
$ 39,034 (precio base: $ 33,995)

TIPO DE MOTOR
DOHC 16 válvulas en línea 4, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible

Desplazamiento
152 pies cúbicos, 2487 cc
Poder
203 hp @ 6600 rpm
Esfuerzo de torsión
184 lb-ft @ 5000 rpm

TRANSMISIÓN
Automático de 8 velocidades con cambio manual.

CHASIS
Suspensión (F / R): puntales / multilink
Frenos (F / R): disco ventilado de 12.0 in / disco de 11.1 in
Llantas: Toyo A39 Open Country, 235 / 55R-19 101V M + S

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 105.9 in
Longitud: 181.5 in
Ancho: 73.4 in
Altura: 70.0 in
Volumen de pasajeros: 99 pies cúbicos
Volumen de carga: 37 pies cúbicos
Peso en vacío: 3665 libras

DISCOS COMPACTOS
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Cero a 60 mph: 8.1 segundos
Cero a 100 mph: 22.5 seg.
Cero a 130 mph: 42.3 seg.
Inicio rodante, 5–60 mph: 8,5 seg.
Engranaje superior, 30–50 mph: 4.2 seg.
Engranaje superior, 50–70 mph: 6.0 seg.
De pie ¼ milla: 16.3 seg a 88 mph
Frenado, 70–0 mph: 161 m.
Sujeción a la carretera, skidpad de 300 pies-dia: 0.84 g

DISCOS COMPACTOS
ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
75 millas por hora en carretera: 32 mpg
Gama de la carretera: 470 millas

Economía del combustible de EPA
Combinado / ciudad / carretera: 28/25/33 mpg

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¿Cuánto dinero se puede ganar como agente de carga o broker?

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En octubre de 2016, Otto, un camión de conducción automática, realizó la primera entrega de camiones autónomos del mundo. El futuro está aquí, amigos.

Auto Conducido, OTTO camiones que se conducen solos. El Latinaso Noticias

Auto Conducido, OTTO camiones que se conducen solos. El Latinaso Noticias

No pasará mucho tiempo antes de que todas las entregas de camiones se realicen en vehículos de autoconducción. Si está considerando una carrera como camionero, es posible que desee replantearse esos planes.

Pero, ¿y si te gusta la industria de camiones? Una carrera como agente de carga puede ser la mejor opción.

¿Qué es un corredor «Broker» de carga??

¿Qué es un corredor de carga? Broker de camiones - El Latinaso Noticias

¿Qué es un corredor de carga? Broker de camiones – El Latinaso Noticias

Un agente de transporte -Broker- es el intermediario entre un camionero y un cliente que necesita servicios de envío. Como agente, usted conecta conductores con compañías o individuos que necesitan que sus productos se envíen a una ubicación específica.

Los corredores no son expedidores o transportistas. Trabajan con los transportistas para encontrar un transportista dispuesto a transportar los productos a una tasa aceptable.

Los servicios de un agente de carga benefician tanto al conductor como al cliente. Aseguran que los individuos y las empresas encuentren transportistas confiables. También ayudan a los transportistas a ganar más dinero asegurándose de que sus camiones estén llenos.

Los corredores no trabajan con salario, sino que ganan una comisión por sus servicios.

Perspectiva de carrera de corredor de carga, Broker:

Barco de carga, la industria de marítima - El Latinaso Noticias

Barco de carga, la industria de marítima – El Latinaso Noticias

Todas las economías del mundo dependen de la industria naviera. Incluso si la automatización elimina todos los trabajos de camiones, todavía habría una necesidad de organizar los envíos. En otras palabras, todavía necesitaríamos corredores de carga.

La perspectiva de la carrera para los corredores de carga es brillante.

La Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. Informó en 2010 que la industria de agentes de transporte de mercancías crecerá un 29% a fines de la década. Eso es más rápido que el 14% de crecimiento esperado para otros trabajos.

¿Cuál es el salario promedio de un agente de carga?

 

average-freight-broker-salary

La pregunta más importante en la mente de todos: ¿cuánto ganan los agentes de carga?

Calcular el ingreso anual promedio del corredor de carga puede ser complicado simplemente porque los corredores dependen de la comisión para ganarse la vida. Por esta razón, los salarios pueden variar desde casi nada hasta $ 185,000 o más.

Esto es lo que los tres mejores sitios de salarios tienen que decir:

  • Pay Scale: salario medio de $ 41,571. En el extremo inferior, los corredores ganan $ 30,177. En el extremo superior, ganan alrededor de $ 73.500. Los corredores en las grandes ciudades, como Dallas, Kansas City, Houston y Portland, ganan salarios más altos.
  • Glassdoor: salario promedio nacional es de $ 37,592. El salario mínimo es de alrededor de $ 31,000, mientras que el salario superior es de alrededor de $ 49,000.
  • Indeed: los corredores de transporte ganan en promedio $ 92,000 por año. Las listas de hecho son conflictivas. Otra entrada del corredor de transporte enumera $ 54,000 como el salario promedio. Los agentes de corredores ganan, en promedio, $ 76,000 por año, mientras que los agentes de corredores de carga ganan $ 256,000 por año.

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Si bien los promedios varían, sabemos que los corredores hacen al menos tanto como la mayoría de los conductores de la compañía. Y porque está trabajando para usted mismo, puede ganar tanto o tan poco como quiera.

Tomaría los promedios anteriores con un grano de sal. Conozco a muchos corredores de carga que ganan seis cifras trabajando desde sus oficinas en el hogar. Si toma en serio su negocio de corretaje y sabe a qué envios ir después, tendrá pocos problemas para ganar este tipo de salario.

No todos los corredores tienen éxito. Aquellos que tienen éxito ganan salarios de $ 100,000 o más. Algunos también tienen agentes que trabajan para ellos que traen aún más dinero. Si bien las tasas de comisión pueden variar, la mayoría trabaja para una comisión del 12% al 15%.

Cómo convertirse en un agente de carga «Broker»:

UNICRON Logistics Solutions

UNICRON Logistics Solutions

Los agentes de carga son muy parecidos a los operadores propietarios en el sentido de que trabajan para ellos mismos. Los agentes de carga son vendedores de contratistas independientes para corredores de carga. Los agentes dividen la comisión con el corredor.

Debido a que trabajará para usted, comenzar en esta carrera no será tan simple como capacitarse y buscar ofertas de trabajo. Si bien tomará un poco más de trabajo, la recompensa es que tendrá un control completo de la cantidad de dinero que gana.

Pero, ¿cómo iniciar un negocio de corretaje de mercancías?

Registre su negocio

El primer paso en el proceso es registrar su empresa, o presentar un negocio en marcha como formulario.

Si presenta un formulario de «hacer negocios como» (DBA), operará como propietario único con un nombre diferente en lugar de su nombre legal (es decir, el Mejor Agente de Carga en la Ciudad frente a Joe Smith).

Si elige registrar una empresa, deberá pensar detenidamente qué tipo de entidad desea formar: LLC (sociedad de responsabilidad limitada), sociedad o corporación. No entraré en la logística de cada tipo de entidad.

Prepara tu plan de negocios - El Latinaso Noticias

Prepara tu plan de negocios – El Latinaso Noticias

Redactar un plan de negocios

Cada negocio exitoso comienza con un plan. Un plan actúa como una hoja de ruta, y sirve como una herramienta para ayudarlo a obtener financiamiento si es necesario.

Al redactar su plan, determine a qué nicho desea dirigirse y defina quiénes son sus clientes.

Su plan final actuará como su guía, lo que lo ayudará a avanzar hacia sus objetivos comerciales.

Obtener un número de USDOT y la autoridad de corredores

Para operar legalmente como agente de carga, necesita un número de USDOT y autoridad de agente. Se requerirá un número de USDOT para completar su solicitud de autorización de agente con la FMCSA.

La autoridad de corredor es la licencia que necesitará para trabajar como agente de transporte. La FMCSA autoriza a compañías o individuos a actuar como agentes de carga.

Para presentar la solicitud, deberá completar el formulario OP-1 de MCFSA, y deberá seleccionar la opción «agente de la propiedad».

Al completar el formulario OP-1, deberá ingresar la información de contacto de su compañía, el nombre archivado en el formulario DBA (si corresponde) y su número de USDOT. También deberá pagar una tarifa (generalmente alrededor de $ 300) para enviar la solicitud.

USDOT

Obtener un bono de garantía

Además de la autoridad de corredores y un número de USDOT, también necesitará un bono de garantía. Un bono de garantía es un tipo de seguro que garantiza que las compañías de transporte serán compensadas por el espacio en sus camiones.

Si el remitente no paga el servicio del transportista, el agente de transporte (es decir, usted) será responsable de cubrir el costo. Si el corredor no puede cubrir el costo, el bono de garantía lo hará.

Los corredores deben tener un bono de garantía de al menos $ 10,000.

Antes de que las compañías de bonos puedan emitir un bono de garantía, se requerirán antecedentes completos y verificaciones de crédito. No es necesario que pague la fianza por adelantado, solo tendrá que pagar un porcentaje de la misma. Sin embargo, su prima dependerá de su puntaje de crédito. Cuanto mejor sea su crédito, menor será la prima.

Si bien aún puede obtener bonos con mal crédito (hay programas especiales disponibles), pagará una tasa mucho más alta. Si tiene un crédito menos que perfecto, considere mejorar su puntaje antes de seguir adelante.

El FMSCA requerirá la prueba de una fianza a través del formulario BMC-85 o BMC-84.

De Castroverde Law Group Las Vegas

Designar un agente de proceso legal

La FMSCA también requiere que los agentes de transporte tengan un agente de procesos legales para cada estado en el que trabajan. El agente proporcionará representación legal en sus respectivos estados. Los corredores que operan en varios estados pueden retener firmas de abogados con miembros en varios estados.

Para registrar un agente de procesos, deberá completar el formulario BOC-3. Se proporcionan espacios para cada estado. Para presentar el formulario BOC-3, deberá pagar una tarifa de $ 50.

Obtener un seguro

Una vez que tenga su número de transportista, puede obtener un seguro de responsabilidad civil general y de carga. Estos seguros son necesarios, ya que la mayoría de los proveedores solicitarán una prueba de cobertura antes de aceptar trabajar con usted.

EL Latinaso

Conozca y entienda la industria

Para tener éxito en este negocio, debe conocer los entresijos de la industria. Los embarcadores que buscan agentes de carga desean trabajar con alguien que sabe lo que están haciendo.

Si bien es útil tener algo de experiencia en la industria de camiones, los libros y el curso de capacitación adecuado pueden brindarle información sobre todo lo que necesita saber.

El curso correcto también le enseñará cómo obtener la mayor cantidad de dinero de cada envío que organiza y cómo encontrar a los remitentes mejor pagados. Esta información puede significar la diferencia entre ganar $ 36,000 por año y $ 100,000 por año.

El mejor lugar para comenzar una carrera exitosa y tener éxito como agente de transporte de mercancías es en los colegios técnicos locales y comunitarios. Tienen programas dedicados para ayudarlo a comprender la industria y los requisitos de operación únicos para las carreras de carga.

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